Vučićeva Srbija

Ne mogu da ekstrapoliram jedan slučaj na drugi. Ja sam od onih ovaca koje veruju autoritetima, umesto da same iz svog mozga dumaju arhitekturu, medicinu, hidrologiju, kontrolu leta i istoriju pozne Vizantije.

Kako god, pisti je drastično snižen rejting, što je šteta i za aerodrom i pitanje je koliko će im vremena i novca trebati da ga ponovo uspostave.

One Eyed Bob wrote:Ne mogu da ekstrapoliram jedan slučaj na drugi. Ja sam od onih ovaca koje veruju autoritetima, umesto da same iz svog mozga dumaju arhitekturu, medicinu, hidrologiju, kontrolu leta i istoriju pozne Vizantije.

ma dobro mi još ne znamo ni da li mu je kontrola leta dala odobrenje, možda ga nisu samo upozorili (u kom slučaju mea culpa)

zašto mi je indikativno da su nešto i oni sjebali je to što na naslovnim stranama nema ništa, da su 100% sigurni da je samo pilot kriv jedva bi čekali

Nije to rejting piste već oznaka tipa opreme koju poseduje. Oznaka CAT IIIb koju smo do juče imali znači da pista poseduje sofisticirani sistem za instrumentalni prilaz i sletanje. Pošto su momci iz Embraera polupali taj sistem, pisti su u ovom trenutku znatno smanjene tehničke mogućnosti za asistenciju letelica u prilazu i sletanju. To se rešava instalacijom nove opreme što će verovatno biti urađeno jako brzo.

MNE wrote:

One Eyed Bob wrote:Ne mogu da ekstrapoliram jedan slučaj na drugi. Ja sam od onih ovaca koje veruju autoritetima, umesto da same iz svog mozga dumaju arhitekturu, medicinu, hidrologiju, kontrolu leta i istoriju pozne Vizantije.

ma dobro mi još ne znamo ni da li mu je kontrola leta dala odobrenje, možda ga nisu samo upozorili (u kom slučaju mea culpa)

zašto mi je indikativno da su nešto i oni sjebali je to što na naslovnim stranama nema ništa, da su 100% sigurni da je samo pilot kriv jedva bi čekali

Pilot letelice koja ima oznaku Air Serbia na repu. Ne, ne bi jedva čekali. Ovo sad bukvalno BIA uređuje novine, budi siguran u to.

One Eyed Bob wrote:Nije to rejting piste već oznaka tipa opreme koju poseduje.

Ma dobro, ne baratam terminologijom. Svakako nisam želeo da kažem da je sama pista oštećena, već da je sjeban ILS, radio-sistem za navođenje radi sletanja pri lošim uslovima.

One Eyed Bob wrote:I zašto je "Air Serbia vraćena u državno vlasništvo sa zadatkom da ubira profit nauštrb bezbednosti putnika" neprivlačna tema, za razliku od "naprednjacy ušly u kontroly leta, saće padu aviony"? Mora li baš sve da bude u skladu sa vladajućim tviter sentimentom?

Iznervirao sam se kao Indy jbg, ali ću stati ovde jer ću potrošiti puno outrage-a uzalud ako se ispostavi da nisam u pravu.

sad je teško pouzdano uhvatiti za glavu i rep ono što se dešava, od toga da a.s. luduje sa destinacijama i rastom flote do samog aerodroma, sa novim terminalom, novim tornjem, novom pistom i haosom koji to objektivno i subjektivno može da izazove. ja koji sam fanboy tih tema sam digao ruke od praćenja, gledam samo yt atc kanale iz amerike i dokumentace o ranijim erama avijacije

tehnički, sreća je što nije sjebao "važnije" delove na krilima, vodove (da li samo elektirčne ili hidraulične, mrzi me da proveravam kako idu kontrole na embraeru) za sve pokretne delove krila, motore, d anije probušio rezervoare za gorivo pa da se zapali, jer je to lako moglo da bude finalni ćaos za sve.

To je bila i moja prva misao kad sam video štetu na krilu.

Izvor je komentar s ove stranice:
https://avherald.com/h?article=5151ede4&opt=256

The GCAA reported the first officer under training (34, MPL, 159 hours total, 159 hours on type) occupying the right hand seat was pilot flying, the training captain (51, ATPL, 22,184 hours total, 15,536 hours on type) in the left hand seat was pilot monitoring

Kopilot koji je upravljao avionom ima ukupno 159 sati naleta, što je, kahm, ništa, u prevodu vrlo neiskusan. Ok, bio je na (do)obuci, nije to sad baš neuobičajeno jer se tako radi i novi piloti moraju nekako steći iskustvo i znanje, ali eto.

još jedna stvar - nova pista 30L je "okrenuta" ka auto-putu, može se pogledati na gugl mapama, ima oko  kilometar od njenog kraja do puta, taman je mogao da preseče put negde između lukoilove pumpe i dobanovačke petlje, a jedva se podigao iznad nadvožnjaka, brr

@Del Cap:

Odakle si to pokupio? To je iz izveštaja o nekom incidentu iz 2018. na potpuno drugom aerodromu.
https://avherald.com/h?article=4bded52d

aaa jeste, as 2018, greška,

Del Cap wrote:još jedna stvar - nova pista 30L je "okrenuta" ka auto-putu, može se pogledati na gugl mapama, ima oko  kilometar od njenog kraja do puta, taman je mogao da preseče put negde između lukoilove pumpe i dobanovačke petlje, a jedva se podigao iznad nadvožnjaka, brr

da, proletio je bukvalno 15 metara iznad, da je u Rusiji imali bi vjerovatno snimak sa kamere iz automobila

i ko je dao Ukrajincu da vozi avion uopšte, familija i drugovi mu u ratu ne zna da li su živi a treba da vozi 200 ljudi i da preračunava koliko mu piste treba nek ide u qrac sve

Da, kad se uzmu u obzir sve okolnosti, ova svinjarija je prošla sa superjeftinim posledicama.

Ovde je greška kontrole koliko i pilota.
Nema šta kontrolor da bude ljubazan kada se uoči problem i nudi opcije kao da je u poslastičarnici već reaguje i zabranjuje akciju koja je potencijalno opasna…posle se pilot buni zbog neprofesionalnosti ali…prvi prioritet je bezbednost i procena rizika, menadžment rizika i njegov inžinjering (ne znam da nadjem adekvatne izraze na srpskom).

https://tangosix.rs/2024/19/02/analiza-kako-je-doslo-do-ozbiljne-nezgode-embraera-195-na-er-srbijinom-letu-ju324-kontrola-letenja-tri-puta-pokusala-da-upozori-posadu/

...tim pre što je na Tesli već bio incident istog tipa 2022.
https://tangosix.rs/2022/22/02/incident-avio-kompanije-flaj-dubai-prilikom-poletanja-sa-beogradskog-aerodroma-nikola-tesla-piloti-poleteli-sa-pogresne-pozicije-na-pisti/

Ako ništa drugo Embraer je dobio najbolju moguću reklamu, sa skoro svakim drugim avionom ovo bi se kobno završilo.

na B92 botovi ludački lupaju pluseve na komentare o grešci pilota, na naslovnici nema više ove vijesti ali zato ima 
Ponovo jeftini letovi iz Niša do popularnog grada

Prema ADS-B podacima avion na letu Er Srbije za Diseldorf je na ovom mestu bio na visini od oko 15 metara.
Da li su podaci apsolutno tačni pokazaće istraga i očitavanje podataka iz "crne kutije".
U svakom slučaju velika tragedija je za malo izbegnuta. pic.twitter.com/qgk64gG5JH

— Alex Krstanovic (@acabgd) February 19, 2024

Ovaj bilbord je bio sa nase desne strane, na nekih 20ak metara udaljenosti. I da, ocitani podaci visine se poklapaju sa mojom licnom procenom, gledajuci kroz prozor aviona- taj momenat leta je bio najtraumaticniji, kako se jasno osecao manjak snage za uzdizanje.

— Bojan Doder (@bojan_doder) February 19, 2024

Još jedan momenat za nevericu - avion sa teškim i nepoznatim oštećenjima, kome pri tome curi gorivo, pustiš da dođe na gejt pored same aerodromske zgrade i pored drugog punog aviona (Turkish) koji je upravo napunjen gorivom i pun putnika - totalno ludilo!https://t.co/aVTf2oQay7

— Alex Krstanovic (@acabgd) February 19, 2024

Ko voli da sluša ATC, svi volimo

Koga zanima razgovor Tornja sa avionom na letu JU324 Beograd – Diseldorf (pozivni znak u radio-komunikaciji sa kontrolom letenja je„Er Srbija 86 Čarli“ https://t.co/HXFBTaN8Z1

— Peđa Vučetić (@Pedjijatar) February 19, 2024

Ja ne razaznajem na kom jeziku govore.

Ingliš a ne baš English.

Šta smo deco naučili iz ovog slučaja čije medijsko hendlovanje su sasvim očigledno preuzeli BIA i kabinet predsednika (verovatno je isti slučaj i na operativnom nivou) - da kod nas transparentne istrage vazduhoplovnih incidenata nisu moguće, što dalje sugeriše da se iz incidenata ne izvlače adekvatni zaključci koji dovode do unapređenja bezbednosti letenja.

muški kontrolor letenja sa beogradskog tornja i povišenim autoritativnim glasom