Beograd

KinderLad wrote:

Gargantua wrote:

Valjevska, tamo gde prestaju da važe pravo i etika a ostane samo podivljala kanalizacija. Dajte još investitora, još zgrada! pic.twitter.com/Fg0KO8bsnO

—  (@Laserman_Alex) August 3, 2019

Valjevska... pic.twitter.com/8ZbAmz7HjX

— Zoran Krstic (@KizzaBg) August 3, 2019

Dusu dalo za mini HE.

A i jes' vala na obodu pripizdine.

Creepy Uncle wrote:
In other news:

Gradsko privredno društvo "25. maj - Milan Gale Muškatirović" preuzelo je upravljanje nad bazenom i celokupnom gradskom imovinom kojom je, kako navodi Beoinfo, "na nedomaćinski način do sada raspolagalo opštinsko javno preduzeće SRPC "Milan Gale Muškatirović"".
"Dugovi ovog opštinskog preduzeća koje je do sada upravljalo sportskim centrom iznose preko milion evra što je dovelo u pitanje rad centra", saopšteno je iz Gradskog privrednog društva "25. maj - Milan Gale Muškatirović".
Na ovaj način, prema njihovim rečima, gradska imovina biće zaštićena i stvaraju se uslovi za nova ulaganja i modernizaciju bazena i sportskog objekta.
Kako se navodi u saopštenju, građani Starog grada, kao i ostali Beograđani, bazen će moći da koriste nesmetano na osnovu svih odluka koje su sada na snazi što znači da važe sve izdate propusnice i kartice, a novi menadžment imaće zadatak da razvije nove i dodatne sadržaje za građane.
Prva odluka gradskog preduzeća "25. maj - Milan Gale Muškatirović" je da se dnevna cena korišćenja bazena spusti sa 250 na 200 dinara, kao i da se plate zaposlenima u ovom sportskom centru povećaju u proseku za oko 20 odsto.
Popisne komisije, na osnovu odluke Grada Beograda, počele su popis zatečene imovine u sportskom centru, rečeno je u saopštenju.

Jel to do sada bilo pod "starateljstvom" i "domacinskim poslovanjem" porodice Djokovic?

Creepy Uncle wrote:Problem je što je downburst (najsnažnija forma kiše) zahvatio ogroman deo grada. Taj dan je bio beogradski "test opterećenja" i pokazao je sve greške u sistemu, od loše održavane kišne kanalizacije do posledica nekontrolisane gradnje. Ide mi malo na živce kada se sve stavlja u funkciju dnevne politike, pa i problemi koji neće biti rešeni odlaskom Vesića jer imaju starije i dublje korene od ove bande na vlasti.

Lepo je videti da postoji glas razuma koji ukazuje na suzdrzanost, probleme koje treba prevazici i poziva na sistemsko resenje. Jos par stotina rekonstrukcija trgova i fontana, poneka zicara, izmestanje mosta, dva ili tri, pa cemo videti, kroz najvise dve do tri godine...

Bitno je samo da je u zelen-bari na Kosutnjaku meteo stanica pokazala da je lep dan.

Jeste, baš to sam rekao.

Kažu mi smo nova uprava...

Upali smo na bazen i zamenili brave...

Angažovali smo privatno obezbedjenje sa splavova...

Oooj Srbijo medju šljivama! pic.twitter.com/NYJpJjtCeH

— Bastać Marko (@bastacbastac) August 3, 2019

Kako N1 saznaje, žena stara između 50 i 60 godina, poginula je u Ustaničkoj ulici u Beogradu, kada je, u delu gde se izvode radovi, pregazio kamion JKP "Beograd puta".

Prema prvim informacijama, kamion je išao u rikverc kada je udario u ženu.

Policijske ekipe obavljaju uviđaj.

JКP "Beograd-put” saopštilo je da se nesreća dogodila van pešačkog prelaza, u zoni gradilišta jasno obezbeđenoj saobraćajnom signalizacijom, u kojoj je zabranjen pristup bilo kom licu koje nije angažovano na gradilištu i nema zaštitnu opremu.

"Uprkos tome što se nesreća dogodila na gradilištu, JКP 'Beograd-put' pokrenulo je istragu. Preduzeće će u potpunosti sarađivati sa nadležnim državnim organima u rasvetljavanju ovog tragičnog događaja, navodi se u saopštenju iz ovog preduzeća", poručuje se u saopštenju.

mogu misliti kako je obeleženo, a i inače je sve sračunato da se usere u život dok traju radovi.

U stvari jeste to zagradjeno i produbljeno mislim i slepac to vidi narocito po danu. Verovatno nesrecnica htela da se provuce preko ulice. S druge strane profi kamiondzija je striktno zakonski duzan da pre kretanja obidje vozilo sa sve 4 strane ili da ima suflera ali niko to ne radi, naravno. Taj covek nece spavati do kraja zivota

Spomenik Stefanu Nemanji, koji bi od od proleća naredne godine trebalo da krasi rekonstruisani Savski trg, biće, prema najavama generalnog sekretara predsednika Srbije Nikole Selakovića, visok 23,5 metara!

Podsetimo, prethodnih godina bilo je dosta nagađanja i dilema oko visine ovog spomenika pošto se prvo spominjala visina od 15, a onda od čak 28 metara, da bi sada stigla zvanična potvrda i to direktno iz ateljea ruskog vajara Aleksandra Rukavišnjikova u Moskvi, gde je uveliko u toku izrada monumentalnog spomen obeležja.

Kako bismo dočarali visinu spomenika Stefana Nemanje, možda je najbolje uporediti ga sa simbolom Beograda, "Pobednikom" na Kalemegdanu. Naime, bronzana figura je visoka samo 4,25 мetra, a kompletan "Pobednik" od zemlje pa do vrha "samo" 17,25 metara.

FOTO: RTS / YOUTUBE

FOTO: RTS / YOUTUBE

krv ti jebem 
samo udri

https://www.danas.rs/drustvo/seku-sumu-i-propise-za-ski-centar-na-avali/

Seku šumu i propise za ski centar na Avali

Plan beogradske vlasti za izgradnju ski staze sa žičarom na Avali, planini koja je stavljena pod zaštitu države kao prirodno dobro, podrazumevao bi novu seču drveća i uništavanje šume, narušavanje propisa kao i životne sredine, što je izazvalo nove kritike stručne javnosti.
...

Za projekat ski staze na Avali JP „Skijališta Srbije“ su, u saradnji sa gradom Beogradom, opštinom Voždovac i Ministarstvom trgovine, turizma i telekomunikacija, 29. januara zaključili ugovor za izradu projekta sa konzorcijumom „Integral trading corporation“ i „Ornament invest inženjering“, kao jedinim ponuđačem. Prema ranijim najavama ceo projekat trebalo bi da košta oko 5.000.000 evra.

U okviru izrade projekta, prema zaključenom ugovoru, tek predstoji izrada studije izvodljivosti i plana sadržaja za ski centar na Avali, a studija uticaja na životnu sredinu se još uvek ne pominje. Ovo je posebno važno s obzirom da Rešenje o stavljanju pod zaštitu prirodnog dobra Avala Grada Beograda iz 2007. godine za potez od Mitrovićevog doma do podnožja Avale gde bi se gradio centar, propisuje treći stepen zaštite, što podrazumeva zabranu krčenja šuma, izvođenja radova koji mogu poremetiti stabilnost terena, kao i zabranu izgradnje objekata, osim sanacije postojećih.

Pored toga, Zakonom o šumama zabranjeno je pustošenje i krčenje šuma kao i seča zaštićenih vrsta drveća, kojih ima na Avali.
...

Mrtvo zelenilo 

Ako, bar nek se radi.
Nikad se nije ovoliko gradilo u nasem gradu




 

Како сад одједном жичара? Зар није био декрет да се то сад зове гондола?

 e to gondola se skroz uvrežilo. a svakako bi bilo bolje da grade vagon umesto gondole.

mrđan bajić ostvaren na kališkoj pasareli

e sad mi je srce na mestu. jugodrp, pasarela pa zoranova strela kad poleti. covek za sva vremena i modernizam kao isprazni post-moderni stil.

Jel to ta gondola?

Mislim, ima simbolike, stiže se od nikuda nigde

KinderLad wrote:Jel to ta gondola?

То је шиљак од опанка, лоше паркираног па му накачили лисицу.

Grad Beograd spreman je da plati 90 miliona dinara za medijsku kampanja kako bi se povećalo poverenje građana i promenila slika o javnom prevozu.

Kampanja podrazumeva: izradu spotova za TV, vizuala za oglašavanje i insertacije u štampanim medijima, za oglašavanje na bilbordima i internetu sa porukama korisnicima javnog prevoza u Beogradu. Ciljna grupa su muškarci, žene i deca od sedam do 70 godina.

Okvirni sporazum se zaključuje na procenjenu vrednost javne nabavke koja iznosi 75.000.000,00 dinara bez PDV -a, odnosno 90.000.000,00 dinara sa PDV-om.

Grag Beograd odnosno Sekretarijat za saobraćaj je predvideo da se insertacija i oglas nađu u Srpskom telegrafu, Informeru, SAT-u, Blicu, Alou, Kuriru i u 24 sata.

Ponuđači treba da dostave i ponudu za zakup sekundi i izradu spotova na televizijama O2, Prva i Pink, pri čemu je Grad detaljno naveo u kojim emisijima i koliko emitovanja bi želeo. Pri tom, najviše emitovanja, osam, se traži u Emisiji 22 na Pinku.

Samo jebi.

Aj sad, nece BG propasti za 90 miliona. Kad zafali, dobice iz budzetske rezerve

U filmu "Dejv" u kom je Kevin Klajn igrao prosjak koji je igrom slučja (sličnost sa zlim predsednikom) postao dobri predsednik u diznijevskoj bajci, on nalazi pare za sirotišta tako što oduziam domaćim proizvođačima automobila silne milione koje bi oni utrošili u medijsku kampanj uda se pojača poverenje u američke automobile koje su građani već kupili.
- Šta - kaže Kevin Klajn - hoćete da stucate te pare da biste ubedili građane da su sigurni u automobilima koje su već kupili? 
(Kao, maštaju o japanskim.)
E to je isto kao s ovom kampanjom za GSP.
Naime, narod ionako nema čime drugim da se klacka i trucka.
Pre nedelju-dve se zadimio tramvaj u Bulevaru ispred Liona. Dimi se kao za roštilj. Vozač istrčao i MOLI i UBEĐUJE Putnike da izađu, a njih mrzi de beže, već sede i čekaj uda sve prođe samo od sebe.
Rasklimatani bus GSP-a ima megnetsku privlačnost za naše građane, oni kad vide bus, potrče kao Taško u "Ko to tamo peva" čak i ako im ne treba prevoz, ali šteta je propustiti priliku. 
Bačene pare.
Bolje da ulože u promociju ljubavi prema AV-ovim saradnicima. Ili u poverenjeu vodu iz česme.

rip


Iz GSP odlazi još 350 vozača

U potrazi za boljom zaradom vozači autobusa već nekoliko godina odlaze iz Beograda, a od početka septembra Gradsko saobraćajno preduzeće izgubiće još 350 radnika.

Piše: I. Nikoletić 15. avgusta 2019. 12.40

Iako su učestali odlasci radnika u inostranstvo, zbog niskih plata i loših uslova rada postali uobičajeni, ovoliko smanjenje broja zaposlenih može da dovede u pitanje funkcionisanje celog sistema javnog prevoza u glavnom gradu, jer, prema procenama sindikalaca, iako tačnih podataka nema, u GSP trenutno nedostaje bar 1.000 vozača.

– Trenutno GSP ima manje vozača i majstora nego administrativnih radnika, što je apsurd. U administraciji je stalno zaposleno oko 2.000 ljudi, a još 3.000 njih radi na ugovor od 24 meseca. Majstora ima svega 300, a vozača oko 2.000, što nije ni približno potrebnom broju. Optimalno bi bilo četiri vozača po svakom vozilu, što znači da je potrebno bar 3.500 zaposlenih vozača – tvrdi Nebojša Aleksić, predsednik sindikata Sloga GSP. On dodaje da masovni odliv vozača traje već tri godine, a osim vozača, odlaze i iskusni i obučeni majstori, mehaničari, autoelektričari.

Aleksić kaže da je rukovodstvo, kako bi anuliralo manjak radnika, dodatno opteretilo vozače, a istovremeno i smanjilo broj vozila na ulicama.

– Prošle godine je uvedeno osmočasovno radno vreme, šest dana u nedelji. Po izlasku iz letnjeg reda vožnje broj vozila u saobraćaju nije povećan, a ove godine je tako umanjeni broj i dodatno smanjen. I pored toga se manjak vozača i dalje oseća – navodi Aleksić.

Nezadovoljni visinom zarada ali i uslovima rada, naši vozači odlaze preko agencija, grupno ili pojedinačno, najčešće u Nemačku i Sloveniju, ali i Češku, Slovačku, Hrvatsku. „Agencije snose troškove smeštaja, nalaze posao i obezbeđuju potrebne papire, a kada ispune obaveze, vozači kroz platu vraćaju dug, i polako se snalaze dalje“, priča Aleksić. Kako kaže, novozaposleni u preduzeću beogradskog prevoznika „ispeku zanat“ na „ionako lošim autobusima“, pa posle dve godine, koliko su u obavezi prema ugovoru, i oni odlaze u inostranstvo kao „gotovi vozači“.

Jedini način da se radna snača zadrži, kažu sindikati, jeste da se za početak povećaju plate, koje se sa proseka od 45.000 „nisu makle godinama“.

– Nismo se pomerili sa „mrtve tačke“, osim te jednokratne solidarne pomoći koju smo nedavno dobili kao i sva komunalna preduzeća. Iako se osnovica nije menjala, poslednja plata nam je realno bila manja za oko tri do četiri hiljade, kaže predsednik SOS sindikata Ivan Mihajlović.

Prema njegovom mišljenju, zbog toga i ne čudi masovni odlazak vozača ali i majstora, čija je prosečna plata oko 40.000 dinara. Dobro obučeni majstori iz GSP zato odlaze kod privatnih poslodavaca, koji njihov rad plaćaju daleko više.

– Većina nas radi sa jednim slobodnim danom, što je kršenje Zakona o bezbednosti saobraćaja, koji predviđa dva slobodna dana uz osmočasovno radno vreme- napominje Mihajlović i dodaje da GSP na sve načine pokušava da dopuni broj vozača, te da je konkurs za zapošljavenje stalno otvoren poslednjih godinu dana. „Primaju se čak i vozači C kategorije, koji se kasnije preko agencije obučava za prelazak na D kategoriju“, navodi on i dodaje da se uglavnom zapošljavaju na ugovor od dve godine, za čije eventualno kršenje su predviđeni visoki penali.

Radnici koji će od septembra napustiti GSP, objašnjava Mihajlović, zapravo su se na taj korak odlučili još prošle godine, ali su do sada samo „čekali papire“. Kako navodi, poslednjih meseci firmu mesečno napusti 20 do 30 radnika. Ukoliko se taj trend nastavi, smatra on, ali i katastrofalno loše održavanje vozila, opstanak gradskog prevoznika ubrzo bi mogao da bude doveden u pitanje. Ni Grad kao osnivač, međutim, ne trudi se da se stanje u tom javnom preduzeću popravi, već donosi odluke koje idu u korist privatnih prevoznika.

– Do kraja godine će, po planu sekretarijata za saobraćaj, linije na potezu 600 i 700 biti ustupljene privatnim prevoznicima. Može da se očekuje da će to ustupanje linija samo da se nastavi. Inače se podela linija vrši tako da se privatnicima dodeljuju one duže, sa većom kilometražom, dok javno preduzeće dobija šta ostane- navodi Mihajlović, koji smatra da su opravdane spekulacije da će na taj način, malo po malo, sav javni prevoz u Beogradu, preći u ruke privatnika.

Anonymous wrote:A šta bi sa onom Vesićevom bombastičnom najavom sa početka godine o kupovini gomile autobusa?

stiglo je svih 70 turskih u najavljenom roku (što i nije bilo teško, jer su uzeti s lagera). tek treba da stignu kineski (174) i nije nerealno očekivati da svi budu isporučeni do zime.

Anonymous wrote:Koliko je ukupno autobusa do sada nabavila sadašnja vlast?

165 isporučenih od jeseni 2015. do danas. dakle, s kineskim biće 339.
spram 267 u đilasova vremena (ne računajući 100 naručenih pre izbora 2008). plus 83 trolejbusa i 30 tramvaja.

Anonymous wrote:I zašto niko iz opozicije ne postavlja ovakva pitanja?

nadam se da je zato što su ispravno procenili da je to pitanje smisleno koliko i ono zašto se beograd na vodi ne gradi brže  . prosto, autobusi se već desetak godina nabavljaju nekim relativno uobičajenim tempom za gsp. to što su ti autobusi mahom govna je druga tema. i posve nebitna. ionako je važno samo da imaju klimu i da budu moderno dizajnirani. ovo drugo posebno, da se ne brukamo usvijet. 

Creepy Uncle wrote:Zašto odgovaraš na postove s drugih foruma?

50 godina vudstoka. bob geldof pravi live aid u nišu. taj neki osećaj zajedništva.

ko ce to ds vozi? uber masine?

pa ogovaramo i twitter i fejs sto ne bi i druge forume. jes da nam nisu ni do kolena

zna se nama burubdjanima sta je do kolena