DJB - Nrdule

1) Privatizacija i/ili uništavanje javnih dobara i prebacivanje njihovih usluga na privatne firme je neolib i radikalska politika 1/1. To je SRS prvi uveo u Srbiju, Vilijam je o tome ovde pisao vrlo dobro se sećam.

2) GSP je 2012. funkcionisao dosta bolje nego danas i poslednjih godinu-dve, što je period u kojem se dešava uspon Car Goa. 

Privatizacija GSPa je naprednjački endgame, uz twist da ostaje na državnom budžetu kroz javno-privatno partestvo. Privatnik ili više njih će imati masne ugovore sa gradom, radnici i naplata karata neće više biti problem države. Sve će biti namešteno da privatnici imaju dobar profit od koga kat vraćaju stranci, a gradska vlast će se hvaliti time kako su troškove doveli pod kontrolu.

Minibus prevoznici su cenim već postali ta javno-privatna partnerstva u kojima građani kroz porez i dodatno kroz karte, koje btw u njima moraju da se plate, finansiraju neoradikalsko bogaćenje. I od trenutnog rasula GSP-a imaju veliku korist i uvek su puni koliko vidim.

Ko hoće da čita o GSPu ima članak u Vremenu ili NINu od pre nekoliko meseci. Spominje se da se svašta autsorsuje naprednjačkim privatnicima, pa se tako izvlače budžetske pare. Onda izmene zakona koje omogućavaju privatnicima da budu operateri trola i tramvaja.

Privatnici će smanjiti već smanjen broj polazaka, a to onda neće moći da se kontroliše osim da se vrati u javno vlasništvo. I privatnici GSP slejeri i CarGo i taksi karteli i MMF zadovoljni.
 
 
3) Teza nije ukidanje i zamena GSPa CGom nego postojanje najmanje korelacije između velikog pada kvaliteta usluge GSPa i uspona CG, čime se prikrivaju sistemski nedostaci manjka dovoljno vozila gradskog saobraćaja kao i redovnih neprekarijatskih poslova, i ljudi se prinudno teraju da koriste usluge različitih frakcija SNSovskih kronija u koje spadaju i CG i taksi karteli

ontheotherhand wrote:1) Privatizacija i/ili uništavanje javnih dobara i prebacivanje njihovih usluga na privatne firme je neolib i radikalska politika 1/1. To je SRS prvi uveo u Srbiju, Vilijam je o tome ovde pisao vrlo dobro se sećam.

2) GSP je 2012. funkcionisao dosta bolje nego danas i poslednjih godinu-dve, što je period u kojem se dešava uspon Car Goa. 

Privatizacija GSPa je naprednjački endgame, uz twist da ostaje na državnom budžetu kroz javno-privatno partestvo. Privatnik ili više njih će imati masne ugovore sa gradom, radnici i naplata karata neće više biti problem države. Sve će biti namešteno da privatnici imaju dobar profit od koga kat vraćaju stranci, a gradska vlast će se hvaliti time kako su troškove doveli pod kontrolu.

Minibus prevoznici su cenim već postali ta javno-privatna partnerstva u kojima građani kroz porez i dodatno kroz karte, koje btw u njima moraju da se plate, finansiraju neoradikalsko bogaćenje. I od trenutnog rasula GSP-a imaju veliku korist i uvek su puni koliko vidim.

Ko hoće da čita o GSPu ima članak u Vremenu ili NINu od pre nekoliko meseci. Spominje se da se svašta autsorsuje naprednjačkim privatnicima, pa se tako izvlače budžetske pare. Onda izmene zakona koje omogućavaju privatnicima da budu operateri trola i tramvaja.

Privatnici će smanjiti već smanjen broj polazaka, a to onda neće moći da se kontroliše osim da se vrati u javno vlasništvo. I privatnici GSP slejeri i CarGo i taksi karteli i MMF zadovoljni.
 
 
3) Teza nije ukidanje i zamena GSPa CGom nego postojanje najmanje korelacije između velikog pada kvaliteta usluge GSPa i uspona CG, čime se prikrivaju sistemski nedostaci manjka dovoljno vozila gradskog saobraćaja kao i redovnih neprekarijatskih poslova, i ljudi se prinudno teraju da koriste usluge različitih frakcija SNSovskih kronija u koje spadaju i CG i taksi karteli

1. Gluposti,mesas to sto je srs imao i ima liberalni ekonomski program u statutu sa time ko ga je sve zagovarao i jos vaznije sprovodio i od kada.
2. 
[size=36]Usvojen Zakon o javno-privatnom partnerstvu i koncesijama
23.11.2011. | Beta[/size]

ontheotherhand wrote:1) Privatizacija i/ili uništavanje javnih dobara i prebacivanje njihovih usluga na privatne firme je neolib i radikalska politika 1/1. To je SRS prvi uveo u Srbiju, Vilijam je o tome ovde pisao vrlo dobro se sećam.

2) GSP je 2012. funkcionisao dosta bolje nego danas i poslednjih godinu-dve, što je period u kojem se dešava uspon Car Goa. 

Privatizacija GSPa je naprednjački endgame, uz twist da ostaje na državnom budžetu kroz javno-privatno partestvo. Privatnik ili više njih će imati masne ugovore sa gradom, radnici i naplata karata neće više biti problem države. Sve će biti namešteno da privatnici imaju dobar profit od koga kat vraćaju stranci, a gradska vlast će se hvaliti time kako su troškove doveli pod kontrolu.

Minibus prevoznici su cenim već postali ta javno-privatna partnerstva u kojima građani kroz porez i dodatno kroz karte, koje btw u njima moraju da se plate, finansiraju neoradikalsko bogaćenje. I od trenutnog rasula GSP-a imaju veliku korist i uvek su puni koliko vidim.

Ko hoće da čita o GSPu ima članak u Vremenu ili NINu od pre nekoliko meseci. Spominje se da se svašta autsorsuje naprednjačkim privatnicima, pa se tako izvlače budžetske pare. Onda izmene zakona koje omogućavaju privatnicima da budu operateri trola i tramvaja.

Privatnici će smanjiti već smanjen broj polazaka, a to onda neće moći da se kontroliše osim da se vrati u javno vlasništvo. I privatnici GSP slejeri i CarGo i taksi karteli i MMF zadovoljni.
 
 
3) Teza nije ukidanje i zamena GSPa CGom nego postojanje najmanje korelacije između velikog pada kvaliteta usluge GSPa i uspona CG, čime se prikrivaju sistemski nedostaci manjka dovoljno vozila gradskog saobraćaja kao i redovnih neprekarijatskih poslova, i ljudi se prinudno teraju da koriste usluge različitih frakcija SNSovskih kronija u koje spadaju i CG i taksi karteli

3. Nista se tu ne prikriva niti se tera, kako ces da nateras penzionere u srbiji, osnovce,srednjoskolce, sirotinju da sa gsp predje na car go? iliti  da ti nacrtam, ja sam se za svoje tri decenije vozio max deset puta taksijem, i to nece da se promeni pa makar ukinuli gsp(kao sto jesu lastu, pa se pesacilo po 3 km u jednom smeru taj dan) sve dok se ne promeni moje finansijsko stanje
A da si procitao te tekstove koje pominjes iz nina, video bi da je kljucni problem odlazak vozaca, uz sve ostalo sto prati vladavinu sns

Дакле механизам, како сам га досад видео у тамоу:
- јавна услуга се повери приватној фирми јер је тако јефтиније
- приватник ће ту успети да побољша квалитет услуге а и да заради, што држава (град, округ, није битно) није умела
- приватник добија комплет инфраструктуру и преузима њено одржавање
- на одржавање уложи курац и четврт, извлачи лову, отпушта најскупље раднике. За неколико година ствар почиње да се распада јер више нико у фирми не уме да ради посао кад запне, ти што умеју су већ давно најурени
- ствар се више не исплати приватнику (већ се исплатило, не треба му више), проглашава се банкрот или која већ мера
- губитак се подруштвљава, држава (...) ускаче да то обнови

Како где, циклус уме да потраје више година.

javno privatno partnerstvo kad se pocne ozbiljnije primenjivati na javne sluzbe kao sto su npr cistoca, komunalno odrzavanje, da ne pricam eventualno vodovod kanalizacija i sl, tek ce biti svinjca. npr selendra opstina kao sremski karlovci je pokusala da privatniku prepusti odnosenje smeca, pa su brze bolje zakukali da se vrati novosadska cistoca, koja je i takva suntava i dalje bolja od svakog "casnog srpskog domacina preduzetnika"

disident wrote:

3. Nista se tu ne prikriva niti se tera, kako ces da nateras penzionere u srbiji, osnovce,srednjoskolce, sirotinju da sa gsp predje na car go? iliti  da ti nacrtam, ja sam se za svoje tri decenije vozio max deset puta taksijem, i to nece da se promeni pa makar ukinuli gsp(kao sto jesu lastu, pa se pesacilo po 3 km u jednom smeru taj dan) sve dok se ne promeni moje finansijsko stanje
A da si procitao te tekstove koje pominjes iz nina, video bi da je kljucni problem odlazak vozaca, uz sve ostalo sto prati vladavinu sns

Ne mogu svi da se voze taksijem =/= da ne postoji veza

Vazi, javi se kad dokazes tu vezu

Ajatolah je na PPP pisao da je njegova firma pokušala da legalno sredi ulazak Ubera na sprsko tržište pre nekoliko godina, i da je dobila jasne signale od države da se to ne radi.

To je dovoljan dokaz da neko iz vlasti ili dip stejta ima veze sa nekim klasičnim ili aplikaciono inovativnim kurčevim taksim bizMisom.

Da, to dokazuje teoriju da naprednjaci urusavaju GSP da bi progurali svoju car go kombinaciju 
Tako su ti i naci pamfleti bili dovoljan dokaz da Jevreji vladaju svetom

Ljudi nemaju ni za markicu od 1800 (koliko je već) za GSP, odakle će da imaju za svakodnevnu vožnju taksijem/Cargoom do posla/škole/faksa? Logike bez.

Javni prevoz se sjebava u Srbiji zato što se Srbija sjebava.
Nema para, cedi se suva drenovina, ako i ima para, izvlače se u privatne džepove i to je suština sve naše bede, nisu potrebne neke velike zavere. Potrebno je milion malih zavera za ovakav nivo raspada.
Videli smo da obezbeđenje zadržava ženu jer nije htela da plati 100 dinara peronsku kartu koju ne mora niti treba da plati. Znači, neko tu uzima lovu.

Neko uzima lovu od toga što probira bivše vozače GSPa, neko je krao naftu, neko je krao delove za buseve, neko je uništio radionice GSPa, odveo sve najbolje majstore/odbio da zaposli nove jer nema obima posla, posle privatizovao opravku jer su radionice bez ljudi i bez opreme itd.

Železnička infrastruktura se urušava jer se to mora redovno i kvalitetno održavati. Iako je to najbolji vid masovnog prevoza, ovim našim mozgovima koji su navikli da otmu sve i odmah sada je to previše veliko naprezanje i zato ne ulažu ništa u železnice.
Železnice su i na zapadu pod pritiskom jeftinijeg autobuskog prevoza i niskotarifnog avionskog prevoza. Autobuski ima više polazaka i jeftiniji je na kraće staze, a niskotarifni avionski na duže.

2990 za 1. zonu

dajte stvarno ljudi, zavera da se unisti gsp kako bi svi presli u taksi i taksi aplikacije je u rangu nrdule dr jovana sladjana velkov kapice od aluminijuma

objektivno u buski gradski prevoz ce uleteti verovatno neka ariva flixbus i sl (videce se kome ce se npr prodati lasta), u zeleznicki putnicki ne znam da li ce biti isplativo bilo kome za saku jada od putnika na lokalu. mozda neko iskesira samo za beovoz ili tako nesto.

ne postoji zavera, ovde sve propada zato što je u toku nekoliko procesa koji svi vode ka raspadu

većina zemalja balkana prolazi kroz isto, kod nas je to samo pojačano izuzetno lošim karakterom vlasti

i da hoće nešto dobro da urade, ne umeju

vozači odlaze i jedini spas za javni prevoz je metro, a njega neće biti

ostaju nam alternative - stanice električnih bicikala i trotineta

ma koliko vam to smešno zvučalo

AZ-5 wrote:dajte stvarno ljudi, zavera da se unisti gsp kako bi svi presli u taksi i taksi aplikacije je u rangu nrdule dr jovana sladjana velkov kapice od aluminijuma

objektivno u buski gradski prevoz ce uleteti verovatno neka ariva flixbus i sl (videce se kome ce se npr prodati lasta), u zeleznicki putnicki ne znam da li ce biti isplativo bilo kome za saku jada od putnika na lokalu. mozda neko iskesira samo za beovoz ili tako nesto.

+1, nemam šta dodati

Gargantua wrote:2990 za 1. zonu

To je za zaposlene. Nezaposleni, srednjoškolci i studenti plaćaju 1200 za 1+2 zonu.

Nije poenta u tome da svi predju na CarGo, vec da javni prevoz predje u ruke kooperenata. Ostace GSP kao krovna ogranizacija, da ostane privid da je prevoz javan. Tu ce tavoriti krdo partijske administracije, i nesto malo radnika cisto da ne bude da ih nema. A prevoz ce u praksi obavljati kooperanti, naravno povezani sa rezimom.

Posto ce moci da placaju minimalac plus kovertu, bice konkurentniji poslodavac nego GSP. A ako neko i bude tvrdoglav, pa resi da radi preko GSPa - oterace ga. Citam u komentarima da to rade preko psiho testiranja. Mene su tako izjebali u Zrenjaninu, zato sto nisam dosao preko kooperanata. Drzali me mesec dana, i najurili.


Tako je i u Zastavi, Tatravagonci, Shipyardu u Kladovu itd. Najveci deo zaposlenih dolazi preko kooperanata i agencija. A levica se tripuje o nekakvim sindikatima.

praska kompanija za javni prevoz ima desetak hiljada zaposlenih, otto bi mogao da potvrdi jer nisam bas siguran oko tog broja. bojim se da bi od javno privatnog partnerstva gde bi neko pokusao da sa slabim ili nikakvim resursima opsluzuje nesto tako zajebano kao bg, bio samo jos gori raspad.

Покушавам да замислим двадесет приватних подизвођача у систему ГСП чије услуге наплаћује 22. подизвођач ака бус пљуц, и колико шанси за дрпање у свему томе има, и како је лако да се бар четири члана тога попичкају бар једном месечно око поделе плена.

Zaista mi je žao što vam rušim sneška.

N1 je globalistički medij koji promoviše globalističku politiku i ciljeve na Balkanu. Globalisti podžavaju Vučića i SVE što radi u Srbiji. Za to je potrebno i uticati na opozicione glasače i usmeravati njihove glasove ka poželjnoj opoziciji

— Saša Radulović (@SasaRadulovich) November 9, 2019

kakav lajnap na oljinom stejdžu...

N1, 29. jun 2019. wrote:Profesor Ekonomskog fakulteta u Beogradu Milojko Arsić rekao je da je od predsednika Srbije Aleksandra Vučića očekivao da napravi sistem koji ne bi bio uzorna demokratija, ali bi bar država bila efikasnija.

"Uvažavao sam Vučića na početku vladavine jer sam mislio da će uspostaviti sistem koji neće biti uzorna demokratija, ali bi bar država bila efikasnija, a korupcija svedena na minimum", rekao je Arsić za agenciju Beta

Pa gde je pošlo naopako, je li, Milojko?
Probao si da se ubaštraš negde pa nije upalilo?
Joooj spiskova, braćo, spiskova, a ne zvona i praporaca...

ma kakvi spiskovi, i to je vec prevazidjeno. tepih samo, posle plug.

Ето, да не буде да само власт може да уприличи свечано отварање. Има нешто и за опозицију.